近日，新动力汽车“买车容易修车难”话题备受原宥。路面上的新动力汽车越来越多，出现故障不测表所不免。车辆维修事关出行安全，贬责修车难问题值得深爱。

连年来，新动力汽车在我国得到快速发展、进步，较低的用车本钱、智能网联化的操控系统蛊惑了纷乱消耗者。数据线路，限制2024年6月底，国产新动力汽车累计产销量均逾越3000万辆。自7月起，我国新动力乘用车国内零卖浸透率已流通3个月逾越50%。

新动力汽车繁茂发展的势头，与售后作事酿成光显反差。现在，新动力车企的维保中心数目相对较少，网点密度显着低于传统汽车4S门店，而遍布街头巷尾的传统汽修门店一般无法维修新动力汽车。与同价位的传统燃油车比拟，新动力汽车生意保障用度时时要贵一倍驾驭。加之新动力汽车维修恭候时辰长、更换配件价钱贵等问题，让不少车主直呼修不起。对此，应效用贬责修车难等问题，打消制约产业发展的一大制肘，鼓动新动力汽车行稳致远。

任何行业发展，齐离不开专科化东说念主才。相干业绩院校、技工院校需进一步扩大新动力汽车维修专科的招生界限。针对面前新动力汽车技巧更新迭代较快等特色，业绩院校及技工院校不妨与新动力车企加强深度和洽，强化产教交融。相干行业协会也应积极鼓动转岗培训及业绩培训，为传统汽修技师“油改电”提供撑握。

面前，新动力汽车主要依赖整车厂的售后作事体系进行维保。跟着保有量妥当加多，维修需求握续攀升，新动力车企需要进一步拓展作事渠说念。现在，各个新动力汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢技巧仍未对外敞开，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。对此，相干部门及行业协会可提早测度打算，在保护中枢技巧的前提下，鼓动车企间买通壁垒，扩大相干零部件的范例化坐蓐，并在此基础上扩大维修授权范围、加多维修网点。

另外，新动力汽车生意保障用度之是以居高不下，主若是因为维修本钱高，以及脱险率、赔付率高。在裁减维修本钱方面，新动力车企可与保障公司、零部件供应商等加强和洽，进一步优化车辆的易维修性遐想。新动力汽车脱险率、赔付率高，在一定进度上与其常用于网约车运营关估量。因此，对家庭私用车和网约车进行合乎区别，优化新动力汽车车险自主订价通盘浮动范围，将有助于问题的贬责。

(中国经济网供稿)

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