经济不雅察网 记者 濮振宇 自力餬口三年的飞凡品牌，重新回来到上汽荣威旗下，而不再是一个零丁的品牌。上汽乘用车正在资格一轮新的会通发展。

"异日飞凡可能承载原本的 R 标，其实飞凡等于脱胎于荣威，最早的时候有 ER6，自后出了 F7，R 标将来会承担荣威品牌高端系列的脚色。" 11 月 8 日，上汽乘用车荣威飞凡办事部总司理何明磊对经济不雅察网等媒体说。

早在岁首行业内就有音信称，飞凡汽车或被并入上汽荣威。一方面，飞凡汽车在阛阓开拓方面迟迟难有起色。另一方面，对上汽集团而言，整合优化旗下的资源是当下更佳的聘任。财报线路，本年前三季度，上汽集团归母净利润为 69.07 亿元，同比下落 39.45%，其中扣非归母净利润同比下落 88.92%。

飞凡三年冲高后回落

飞凡的故事，始于 2020 年。夙昔 5 月，上汽推出 R 标产物序列 , 通知打造新的贸易阵势、产物、渠谈、组织以及文化。

R 标被界说为上汽荣威旗下的中高端产物序列，其售价是 15 万元至 30 万元之间。R 标首款车型 ER6 售价为 16.28 万元至 20.08 万元，第二款车型 MARVEL R 定位 25 万元区间。

2021 年 10 月，上汽集团通知投资设备飞凡汽车科技有限公司，注册成本 70 亿元，并将上汽乘用车的 R 标零丁出来，由飞凡汽车进行阛阓化运作。

品牌零丁运营之后，飞凡汽车向 30 万元以上的阛阓发起了冲击。2022 年 9 月上市飞凡汽车首款车型飞凡 R7，补贴后售价区间为 28.99 万元至 35.69 万元，指标直指该阛阓区间的霸主特斯拉 Model Y。

但而后的履行是，飞凡 R7 阛阓进展平平，并未匡助飞凡汽车在 30 万级阛阓站稳脚跟。随后，在 2023 年 3 月上市的飞凡汽车第二款量产车型飞凡 F7，将价钱下探至 22.99 万元至 30.19 万元，意图获利更多的销量。

不外，产物价钱下移仍然莫得匡助飞凡汽车结束销量的昭彰提高。2023 年，飞凡汽车销量约 2.1 万辆，月均销量不及 2000 辆，昭彰逾期于极氪、岚图等降生时候附进的其他新品牌。

2023 年下半年，上汽集团旗下另一品牌智己汽车的新车售价降至 30 万元以内。由于在集团里面的政策定位低于智己汽车，飞凡汽车的售价区间进一步下移，夙昔 11 月上市的 2024 款飞凡 R7 和飞凡 F7 齐市版，起售价均不及 20 万元。

在投入 20 万元以下阛阓后，飞凡汽车与荣威品牌又运转产生"内讧"问题，再加上飞凡汽车销量合手续不冷不热，外界运转估计飞凡汽车可能被并入上汽荣威。而今，这一估计成真。

荣威重压下发力混动

 飞凡汽车从荣威中零丁后又再度"回来"，将对荣威带来什么样的影响？

当作一个老牌的自主品牌，上汽荣威现时关于销量的渴慕极为浓烈。2020 年，上汽荣威依然达到了 43 万辆的销量岑岭，但随后几年呈现下滑态势，2023 年销量已不及 20 万辆。

本年，上汽荣威设定了 20 万辆的销量指标。谈及上汽荣威的销量进展，上汽乘用车常务副总司理俞经民对经济不雅察网等媒体示意："到这个月 20 万（辆）就过了，全年玩忽在 23 到 24 万（辆），仅仅很小的数字。来岁咱们可能是发展速率最快的，40 万（辆）坚决不移，后头可能 60 万（辆）。"

在阛阓压力之下，上汽荣威正在全面转向混动。11 月 8 日，上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与 D7 DMH 全国冠军版双车上市。其中，iMAX8 DMH 新陆尊是一款 MPV，售价 19.99 万元至 24.99 万元，D7 DMH 则是一款 B 级轿车，售价 12.38 万元至 14.38 万元。

俞经民示意："悉数阛阓呈现出混动高速发展的趋势，本年来看，（阛阓的）50% 是汽油车、30% 是纯电动、20% 是混动，非论国度的政策奈何样，悉数阛阓的变化趋势是很明确的，混动有宽绰的发展空间。"

中国汽车工业协会数据线路，本年 10 月，新能源车销量为 143 万辆，同比增长 49.6%。其中，纯电动车销量为 84.2 万辆，同比增长 30.4%；插电混动车销量为 58.7 万辆，同比增长 89.7%，插电混动车已成为带动新能源汽车阛阓增长的主要引擎。

俞经民称，无论是更低的油耗、更长的续航，照旧全场景全使用经由中的快速能源反馈，只须像荣威 DMH 这么的五合一 PICU（能源总成集成斥逐单位）才气很好地达成。（混动车）能够有更长的寿命，并在清冷的地区和季节有更好的进展，这也会让后续二手车的价值更高。

"上汽乘用车怎样提高销量？其实等于要调度调换的工夫，牢牢拥抱新媒体，去找客户而不是在门店等客户上门……多主动，多就业，咱们就能度过这个惨烈的淘汰赛。"俞经民说。